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摩托车发动机小链条更换技巧;以及正时安装你会吗?师傅教你维修 【 播放不了点此报错 】

视频简介

顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同,和扭距大小没有必然关系。从结构上讲,链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速,加大功率。体积小自重轻,机械负荷小,点火精确,能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机,但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速,所以扬长避短,多数把汽缸做成缸径小行程大,这样扭距增大了,而且避开高转速缺陷,中低转速(常用区域)时扭距大,加速有力,爬坡性能强,实用性好。链条机也可以作成这样,最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了,但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出(不改变汽缸容量的情况下加大缸径,缩短行程有利于提高转速,物理常识:单位时间作工次数多,当然输出功率大咯),靠提高转速增加力量,链条机高转速下的爆发力是厉害的,所以赛车要在8000~10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同,侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的,对于小排量民用车,链条and顶杆不是决定因素。说到耐用问题,也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车,扭距大得惊人,2000多转时速就超过140码,常用转速不超过4000,有的甚至只有3个前进档,任何挡都可以轻松起步,换挡只为改变巡航速度,所以根本用不上高转速,这样的发动机多半用顶杆,转速又这么低的,可靠和耐用程度还用说吗?反过来,链条机在常用转速高几倍的情况下,想做到同样耐用,可能吗?答案是肯定的,然而对材料,技术,精度的要求就高太多了,当然成本也就高很多了。所以说链条机更好是机械原理所决定的事实,不是想当然的结论,也不是绝对的。但是.然而.机械原理和制造技术是相生相伴的,不可分割的。链条机先进,但对技术要求高,加工精度要求高,很难把质量做好(主要对国内厂商来说),所以通常链条机毛病多,那是因为某些厂的制造技术不过关。而顶杆机结构简单(从机械上来说:越简单则越可靠),容易维护保养,所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。换句话说,原理上链条机绝对比顶杆机好,但实际取决于制造技术,造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好,只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出,实用性好。另外给买车的朋友一个建议,由于我国摩托车制造水平确实不咋地,造得好的链条机就那么几种,加上链条机结构复杂些,加工难一些,成本高一些.所以价格贵一些。不在乎贵点,玩车,就买好链条机。如果你想买即便宜,质量又比较可靠的车车,还是首选顶杆机www.aiyanqing.com防采集请勿采集本网。

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与摩托车相关的摩托车运1653动则是一种军事体育项目,是以摩托车为器具的一种竞技运动,分两轮和三轮两种车型,每种车型按发动机汽缸工作容积分内若干等级。按竞赛形式可分为越野赛、多日赛、公路赛、场地

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前段时间,一辆帕萨特来厂保养发动机,它的行驶里程已经达到18万公里。令师傅感到惊讶的是,它的正时链条还没换过,而配置这款发动机的车,大部分在10万公里以内就要更换拉长的正时链条,这辆车的正时链条没有问题吗?

当师傅用电脑检查时,发现一个熟悉的P0016故障码,也就是凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确,清除不掉。再看数据流,正时相位偏差达到负19度。师傅说,这就是典型的正时链条拉长的表现。下图所示,仪表显示的行驶里程有18万公里。

于是,师傅建议车主尽快更换正时链条,预计维修费得四千左右。车主了解后,有点不舍得维修,反正暂时没啥大问题。师傅直接表示:下次大修发动机吗?

若是不及时更换拉长的链条,一方面,可能会出现跳齿的情况;另一方面,链条很可能会与正时盖等金属接触,继而摩擦产生金属屑,进入润滑油道后,会导致发动机内部异常磨损。这时候的维修将会特别麻烦,维修费用也会很高,已经遇到过很多类似的案例。

车主在了解到这些情况后,同意更换正时链条。下图绿色箭头所示,正时链条壳已经拆下。橙色箭头所示,废气阀也需要更换。

下图所示,这就是拆下的旧正时链条。师傅说,不仅仅需要更换一根正时链条,与之配套的导链板、涨紧器等也需要更换,尤其是链条涨紧器,必须要更换。

下图所示,新旧正时套装对比,这只是一部分的对比。

下图所示,新旧链条涨紧器对比,绿色箭头所示的新涨紧器处于压缩状态。橙色箭头所示的是旧涨紧器,给正时链条涨紧。当正时链条拉长时,通过正时外壳的一个孔就能看到涨紧器漏出的齿的情况,链条越长,漏出的齿越多。

下图所示,这是发动机的正时链条一侧,师傅正在安装新正时链条。

除了更换正时链条套装,还需要更换正时外壳,下部的是铁材质外壳,上部的是塑料材质外壳。下图所示的是改进型的正时下外壳对比,注意看绿色区域和橙色区域,改进型的变得很小。

在之前维修过的维修案例中,师傅遇到过正时链条与这两个位置的金属摩擦,摩擦出现的金属屑进入润滑油道,堵塞平衡轴滤网,导致平衡轴抱死等问题,发动机大修。

经过半天的努力,师傅换好它的正时套装,之后启动发动机检查,运转平稳,用电脑清除故障码,检查数据流正常。车友简单了解一下这个维修案例。

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