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两船海上相撞,大船被撞成这样都不沉船,真是挺坚强的啊 【 播放不了点此报错 】

视频简介

病毒肯定~海洋拖船「海洋之星」在南太平洋意外遭遇了剧烈的台风袭击,面临着沉船的危险。一个七人小组驾驶小船进入台风眼中,他们在台风眼里发现了一艘640尺长,却空无一人高科技俄罗斯研究舰艇。事实上,早在他们登舰之前,这艘高九尺,有多重飞翼名为「葛利亚」的超级战舰,已被一群来自外太空的异形所占据,它们经由电脑学到人类的一切后,即全力执行其终极任务:消灭所有的病毒(Virus)-[人类]。于是它们占领所有先进科技设备,全面改造舰上船员成为杀人怪兽,企图借此歼灭地球人类。由于他们破坏力超大,杀伤力超强,但他们的生存需要依靠舰上极强大的电力,因此七人小组计划将「葛立亚」及所有外星人引到海底,在风狂雨骤的台风夜里,他们究竟能否战胜外星人?能否全数安全生还?更要紧的是地球能否得到解救?[1]www.aiyanqing.com防采集请勿采集本网。

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这是合力的作用以及合力的液体压强造成的力方向是指向大船,小船自己航行的牵引力是向前方.当小船同时受这两个力的影响,由压强所造成的力和牵引力公共作用合力的方向斜向大船.所以船头撞向大船.

1、船舶碰撞的最主要原因就是“没有保持正规了望”。正规了望要求值班驾驶员在其值班期间要采用包括雷达、目视、声音等种种方法,确认己船与它船,还有固定障碍物等等的相对运动关系,按照避碰规则的要求,及早的,大角度的采取相应的避让措施。2、多数碰撞都发生在当班驾驶员离岗、瞌睡、聊天等的期间,导致情况发现过晚,来不及采取有效的避让措施或者根本就没有采取避让措施。少数碰撞是因为没有按照避碰规则的要求,及早的、大角度的避让,并且双方沟通不够,导致对对方的运动意图判断错误,最终碰撞。在中国沿海,还有一种碰撞应该被认为是种"故意行为",即渔民认为抢过大船的船头,可以捕获更多的鱼,所以总是冒险故意从大船的船头兜过去,如果在晚上,或者驾驶员注意力不集中时,就容易发生事故。3、恶劣天气(象大雾,大风浪等)航行规则上也有明确的要求。比如大雾时,要求船舶保持安全航速,打开避碰雷达,派人去船头了望,鸣汽笛等方式来避免碰撞。如果当班驾驶员的责任心不强,不能遵守这些要求,就为碰撞埋下了隐患。而船舶由于质量大,惯性也大,改变其运动状态相当困难,所以,情况发现的晚,就很难使避碰的操作达到希望的效果内容来自www.aiyanqing.com请勿采集。

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蔚蓝相接,海天一色

霞绯映海,破浪前行

海上生明月,天涯共此时

在很多人想象之中,这就是轮船在大海上航行时的美景。

轮船在远海航行,四周常常只有海天一色。有没有一种孤独感油然而生的感觉。

相比于茫茫大海,轮船犹如一叶扁舟。正因此,听到海上船舶碰撞事故时,很多人都会有疑问:大海如此广阔,又不是像过独木桥,两艘船为什么还会相撞呢?

本文就来回答一下这个问题。

船走多了,也就有了航线

海上是有航线的。

海上航线的形成,主要考虑两个因素:一是安全,二是经济。

举个简单的例子。我们都知道,顺水行船比逆水行船区别很大,顺水行船更省油。由于洋流有其基本规律,所以设计航线要尽可能顺着洋流。

现在复习高中地理知识:洋流的规律是什么?

世界主要洋流分布图,你还能看懂吗?

当然,除了洋流,航线需要考虑的因素很多很多:航行洋域的季节、气象、波浪;定位和避让条件;本船的技术性能、装载的货物、船员的技术水平。总之,要尽可能在安全的前提下缩短航行时间。

人们对海洋的认知还不足,陌生的区域就意味着可能的危险。正所谓“人走得多了,也就有了路”,海上“船走得多了,也就有了航线”。

多年的经验积累下来,最合适、最熟悉、最安全、最经济的航线就会慢慢形成,进而固定下来,形成现有的远洋航线。

10万吨以上散货船轨迹热力图,显然,有一条航线受到众多船长喜爱。船讯网 截图

海上也有“红绿灯”规则

有了固定的航线,就意味着有交汇的可能。

海区和港区的航线设计,都免不了与其他船舶航线发生交叉、相向对遇。即便是分道通行制,但还可能存在“十字路口”。

我国沿海部分海域5000箱以上集装箱轨迹热力图,部分海域航线交叉,堪称“十字路口”。船讯网 截图

因此,相应的交通规则是必须的。与公路交通规则相似,船舶也有“红绿灯”规则——国际海事组织修订的《国际海上避碰规则》。

《国际海上避碰规则》对在不同条件下船舶间的避让责任、应尽义务以及应采取的行动准备等内容进行了严格规定。这个规则非常复杂,由于大多数人没有航行经历,在此不详细展开。

简单举个例子,“机动船让帆船”是一条重要规律,因为机动船用机器操纵,操纵性能更好;再举个例子,与公路交通有“红灯停、绿灯行”相似,海上也有“让红不让绿”的说法,当你看到另一艘机动船的左舷上的红色号灯时,你应该让他先通过。

然而,理想和现实有差距,交通现实同样如此。

目前,海上航行船舶类型很多,不同船员采取的避让行动差别很大,会出现船员违背规则要求采取行动的情况,加上有些海员语言不标准、沟通不畅,这都使得船舶间的避让行动变得复杂。

因此,“家有一老(船长),如有一宝”,更是海上的定律。

先进的雷达和导航仪器

避碰的前提,就是及时发现周围的船舶。

如今,船舶自动识别系统(AIS)、船舶交通管理系统(VTS)技术越来越好,现代船舶导航仪器精准度越来越高,多方警戒之下,海员有足够的时间去判断周围环境,采取恰当的手段去避免碰撞。

现代远洋船舶配备了大量先进的导航、定位和通信设备。

哲学家说“人是万物的主宰”。在船舶航行中,虽然各类导航仪器和雷达让现代船舶更加“耳聪目明”,但只是起辅助瞭望和报警提醒,海员仍是最关键的因素。

以雷达为例,在雷达显示屏上,任何物标都是光点而不是实时图像。大船反射强,亮点就大;木质船反射弱,亮点微弱。海员还要根据经验判断亮点是船舶还是岛礁。

此外,中国某些海区分布有渔区,如果船舶附近有大量渔船,雷达屏幕上就会出现亮点满屏——俗称“芝麻饼”。部分渔民还有“穿过大船头,三年捕鱼不用愁”的不理智举动,给航行增加了更多危险。

因此,海员的瞭望至关重要。在各种仪器的辅助下,驾驶员维持正规的瞭望,关注周围水域的岛礁、船舶,进而做到“早让、宽让、让清他船。”

瞭望是个技术活

瞭望不仅需要双眼视力5.0,还需要很多知识。

在公路上开车,转向、减速、超车等行为都需要提示灯;在海上航行,也需要提示灯,有个专用术语——号灯号型。

船舶进港时,瞭望时能看到什么?这个事很难说清楚。

为了便于大家理解,大连海事大学制作了VR,模拟30万吨级矿石船进港时的场景。由于微信不能直接插入链接,该VR转成视频模式,有兴趣的读者可复制链接至浏览器体验。

对海员来说,

避碰是工作生活的一部分。

大海上漂泊,他们要战胜孤独;

风浪中前行,他们要战胜恐惧。

直面困难者,永远热爱生活。

作者丨栾玉博

编辑丨栾玉博、袁帅

视频丨“中远海运狮子座”轮大副栾玉伟

大连海事大学航海学院教师李强

指导丨大连海事大学

中国交通报·采编中心 出品

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