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十五、山地车变速器调试视频 【 播放不了点此报错 】

视频简介

前拨的调整其实也就两个步骤,一是调整内限(驱动范围的内死点)和外限(驱动范围的外死点),二是变速时的定位调整。1、这两个是限位螺丝,前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝,一个调内限一个调外限,调的时候看清楚。2、内限调整:先将牙盘变至最小齿片,飞轮变至最大齿片,检查内侧导链板是否与链条摩擦,或者内侧导链板与链条间隙较大,这时候需要调节前拨上标注L的螺丝,使其与链条保持1至1.5mm的距离。链条碰住了前导链板,可以调节到需要的距离。可以先松掉前拨变速线,按内限调整方法先将前拨内限的间距调好,再拉紧前变速线。3、外限调整:将前拨变至最大齿盘,飞轮变至最小片,再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大,调节标有H的螺丝进行调整。同样保持在1至1.5mm的距离。若间距过大只需调整H螺丝就行。若外导链板太向外,链条就会向外脱落,甚至卡到链条和曲柄之间,所以需要注意。注意:若调节H螺丝外导链板仍然触及链条,就表示变速线比较松弛,需要调节变速器上的微调螺栓。扩展资料:变速器的使用方法:1、使用低档,以24速变速器为例,如果前拨使用2档,后拨使用的是4档,在此缩写为2-4档。一般情况下,变速器是不使用后拨的7档和8档的,齿轮太小,影响链条寿命。并且变速器最好不要挂1-8档的,1-8档牙盘是最小齿轮,飞轮是最小齿轮,链条不是直的,是斜的,这样对链条不好,会加速影响你链条的寿命,对变速器也不好。2、同理,3-1档也不行,因为链条也是斜的。二长时间不骑行,停放车子的话,可以换成1-8档,这样前后都是最小的齿轮,能使你的后拨弹簧放松,延长你的后拨寿命,但是1-8不是骑行用的档位,骑行之前,也就是人上车子之前,最好先换成2-4档。如果使用24速变速器,建议按速度快慢从低速往上顺序挂档组合是1-1档,1-2档,1-3档,1-4档,2-2档,2-3档,2-4档,2-5档,2-6档,3-5档,3-6档,3-7档,3-8档。正常情况下,2-4档,2-5档和2-6档能应付绝大多数路况,不发力的话速度范围在每小时15公里到每小时22公里之7a64e78988e69d8331333431353937间。3、起步最好是2-4档,和汽车停车再起步时候要用1档一样的道理,2-4档起步最省力,提速相对也快。如果极短时间停车或者等红灯,车速高时,在车子减速过程中不断降档至2-4档,起步时候就可以用2-4档起步了。4、骑行中,如果你觉得蹬车子很轻,并且腿转的很快,你的踏频超过90的话,就换成2-5档,同理,继续把踏频踩到90,如果还感觉很轻,踏频还是很轻松超过90的话,再换成2-6档。如果你用2-6档踩车子觉得腿很累,蹬不动,体力不足以维持90的踏频,那就降一档,如果还觉得踏频维持不了90就再降档。这就是最简单的变速方法。5、可以通过转算,还是以24速变速器为例,踏频为90使用2-5档,速度约在每小时19.5公里左右,适合大家平时的骑行,这个档位和速度比较适合休闲骑www.aiyanqing.com防采集请勿采集本网。

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变速器使用还要要注意一些问题,在使用前最大齿盘的时候不要用于后面最大飞轮,因为这样使用前后变速器的弹簧张力已经拉的最大了,链条的角度也斜的比较厉害,这样的使用变速器的话会导致前后变速器损坏的

1、首先调后拨链器。先将转把转到变速拉线最松的档位。数字显示的转把调到数字大的档位,如有6的调到6档,有7的调到7。之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。2、把后变速器的拉线收紧锁死。让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。然后找到拨链器上的下止位螺丝,调节这个螺丝,让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。(注意:下止位螺丝上有个英文字母L的就是,有个H字母的是上止位螺丝)3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘,停在不会从齿盘上掉下来的位置上。调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。4、调好后拨链器后,开始调前拨链器。第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度,这是一个非常关键的步骤。调得好不好影响到后面的调试。先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘,齿盘平面与拨链器平面平行后,齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米,不要太大,也不要太小。这个位置决定了后面的调试顺利与否。5、第二步是调节下止位。松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上,调节后变速器让链条变到中间的齿盘,这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个),让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。这样下止位就调好了。6、第三步是收紧接线并锁紧,这一步没什么好说的。花了不少的钱装出来的好车,结果并没有发挥出车车的性能,甚是可惜啊。那么变速应该怎么用呢?7、第四步是调节上止位。将前变速器变到最大的齿盘上,调节上止位螺丝(就是有H字母的那个),让链条处于前拨链器的中间位置。调节的时候还要保证后变速器是处于齿32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad9431333337613139盘的中间位置。8、调节好前拨链器后,还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置,再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适,如不合适,还要稍作调整内容来自www.aiyanqing.com请勿采集。

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大家好,我是大璐这是我每天骑行两小时的第16天,前两天说了变速器后拨的调校方式今天来说说前变速器的调校方式,前变速器主要包括安装结构、弹簧、外拨导板、内拨导板,变速线锁紧螺钉,高速档位限位螺钉H和低速挡限位螺钉L,调前变速器主要是调节H螺钉和L螺钉,还有指拨微调旋钮

H螺钉限定链条变速至高速档位时,外拨导片能达到的最外侧位置,可以防止链条脱离大齿盘,L螺钉锁定链条变速低档位时,内拨导板能到达的最内侧位置,可防止链条脱离小齿盘,微调螺扭主要用于调节变速线的张力

使变速档位顺畅,调整链条位置,将链条移动到最小前齿盘和最大后飞轮,拧松变速线锁紧螺钉,直到变速线完全松开,逆时针转动低速挡限位螺钉L,让前变速器自由后动,以前拨的内侧导板与链条大约相距0-0.5毫米为宜

拉紧变速线一头,将变速杆变至最小齿盘档位,顺时针转动变速器微调螺扭至最紧,最后在逆时针旋转四分之一圈,将变速线放在锁紧螺钉旁边的线槽中,拉紧变速线并将螺钉拧紧,然后拨挡变速至最小飞轮,逆时针方向放松高速挡限位螺钉H,以不影响变速器活动为宜

用手转动曲柄,将前拨慢慢变速至高速档位,小心的将链条移动到大齿盘,不要让链条脱离大齿盘,拉紧前拨变速线,拧紧H螺钉,使前拨外侧导板向小齿轮靠,距离链条0.5到0毫米,换挡到所有变速组合确保变速时链条不会掉入车架与齿盘之间,也不会脱离牙盘外侧

如果前拨是两个档的变速,可以通过调整变速器指拨末端的变速线张力微调螺扭,提高或降低变速线的松紧度,让前拨能顺畅的退档进挡,如果是三个档位的变速器则需要进一步的微调

下面说一下中间牙盘档位的调整,通过变速杆将链条变速至中间齿轮和最大飞轮,旋转变速器张力微调旋钮,(一般)在管上或者变速杆上,改变变速线的松紧度,使链条与内导板距离达到0-0.5毫米,调整到出现微弱的响声即可,换挡到各种变速组合,确保所有的档位都变速顺畅

某些前变速杆可微调变速杆至较低的档位时,使变速器稍微内移,不会碰到链条,好今天的分享在这里告一段落,来看一下我今天骑行的数据,越努力越幸运送给现在的自己,好了明天再见

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