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相关视频:争议庞青年:旗下公司欠债376亿,称水氢燃料车技术已成熟 【 播放不了点此报错 】

庞青年的水氢燃料汽车到底是*还是科技,如果是*为何还能这么振振有词?

月22日晚6时54分的南阳日报网和次日的南阳日报头版先后刊发了同一条内容—《水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!报道称水氢发动机在该市正式下线啦,这意味着车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。5月22日上午,南阳市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公时,为氢能源汽车项目取得的最新成果点赞。媒体报道和市委书记点赞的青年汽车集团有限公司(简称青年汽车)一并深陷*中,网友和媒体质疑青年汽车上演的是多年前的“水变油”*。5月23日和24日,上游新闻记者梳理发现,在水氢发动机在南阳下线之前,青年汽车集团董事局主席庞青年、总裁就对外高调宣布:生产出了全球首辆水氢燃料车,在不加油不充电只加水的状态下,续航里程超过500公里,轿车续航里程可达1000公里。青年汽车和其老板庞青年高调推销水氢燃料汽车的真正实现,还得回到两年前。2017年8月21日,庞青年高调宣布公司生产出了全球首辆水氢燃料汽车。那天,庞青年把多家媒体请到了浙江金华总部,称只要手里有瓶水,汽车就能跑。庞青年的下属开始演示这套“全球领先”的技术—用水管接在自来水龙头上,对车顶的两个水箱进行加注,注满后驾驶员发动车辆,水箱与氢燃料电池间相连的透明软管内的水珠被气体冲下引擎发动,车辆被开出车间。庞青年介绍了原理,车内特殊的转换设置可以将水转换成为氢气,再输入氢燃料反应堆,即氢燃料电池,产生电能,然后驱动车载电机和引擎,从而使车辆行驶。庞青年说,水氢燃料车的最大秘密,就是一种特殊催化剂,在这种特殊催化剂的作用下,才能将水转换成氢气,最终实现“青年水氢燃料车”在不加油不充电只加水的状态下,续航里程超过500公里,轿车续航里程可达1000公里。庞青年称这种催化剂可以近乎零成本地将水转化成氢气,并通过氢燃料电池发电。上游新闻记者注意到,这辆车是一辆卡车,它的货箱上有一个特殊装置。50亿元基金支持和未交付一辆的“青年水氢燃料车”在庞青年高调宣布生产出了全球首辆水氢燃料汽车的那一天,还举行了一场签约仪式,青年汽车获得50亿元的支持。青年汽车官网披露,考虑到新能源汽车推广遇到的资金瓶颈,青年汽车积极筹备针对新能源汽车运营需要的融资解决方案,光大金控财金资本有限公司设立50亿基金支持青年新能源汽车发展,已于2017年8月7日光大金控财金资本有限公司投资决策委员会通过。上游新闻记者通过企查查查询发现,光大金控财金资本有限公司成立于2016年7月15日,注册资本为5000万,实缴资本310万元。该公司关联风险有616条。这家公司在成立一年后就为青年汽车设立50亿的基金,可谓是大手笔。但是,上游新闻查询发现,光大金控财金资本有限公司成立以后共有16笔投资,涉及行业有污水处理,建筑等,并未涉及新能源汽车的项目。在获得此笔50亿元巨额资金支持前,青年汽车旗下的三家公司已破产清算。萧山法院2017年7月3日公布的一则法律文书显示,三家公司为浙*年莲花汽车有限公司、浙*年莲花发动机有限公司、杭州亚曼发动机有限公司。“青年水氢燃料车”是永动机?是否违反能量守恒定律?现实不容忽视:上游新闻记者多方查询发现,从2017年8月21日庞青年高调宣布公司生产出全球首辆水氢燃料汽车至今的2年间,未见有过一辆“青年水氢燃料车”交付的披露。青年汽车两年前也曾卷入“骗补”车企名单,该公司销售给上海巴士公交(集团)有限公司245辆新能源汽车,实际安装电池容量小于公告容量,因此吃了工信部的行政罚单www.aiyanqing.com防采集请勿采集本网。

*年年有,天天各不同。

骗子,实质是铝水反应制氢气,然后用氢气驱动车。这宣传就像是汽油车自称空气车,说只要有空气就能上路,却不提事先要加满油!

这就是一个*!不管是氢燃料还是水氢燃料,在理论上都是可行的。事实上,很多国家都在研究,氢燃料比较简单,只需要加氢就可以了,而制作氢的工作由专业的工厂解决,只需要解决氢燃料的运输存储和氢氧发动机就可以了,但氢燃料的特殊性使得运输储存成本极高,其环保性很好,而其经济性不佳,所以其前景不好。再说水氢燃料,也就是本事件中采用的方法,他避开了氢燃料运输的问题,但随之而来的是更复杂的问题,制作氢的原料要求极高,生产成本极高,生产氢燃料的工艺复杂,这不是在实验室里做个实验,而是需要可控的即时生产大量的氢气,这就相当于一辆车里除开装了氢氧发动机,还装了一家小型制氢工厂,我认为,其经济性比氢燃料更差! 现在再说回来,庞青年的水氢燃料,在本次事件前始终出于极其神秘的状态,玄乎其玄,这是一般*的常态,后来遭到质疑,才开始辩解,但是始终避开网友提出的关键问题:成本问题。其实,这就是一个利用所谓高科技来骗取政付补贴的手段!

可以。合成氢燃料用于机动车是非常理想的燃料。汽车使用合成氢燃料情况表明,用天然气改装后的汽车,充装合成氢燃料后可直接发动。无需像天然气燃烧时先汽油起动,达到3000转/分后才自动切换。

萊特兄弟第一架飛機僅飛行了幾十秒。當時有誰指望乘飛機實現洲際旅行呢。從萊特兄弟第一架飛機到空客380,飛機走過了多麽漫長坎坷之路。如果當時萊特兄弟也被與情剿剎,把它扼殺在幾十秒階段,就不會有今天發達的航空事業和如此便利的出行條件。墨守成規,不思進取,安於現狀,尋規蹈距。什麽發明創造,實現彎道超車,趕超世界先進水平,全是空話鬼話。允許別人探索,允許不同流派發聲,天蹋不下來。允許批評批判,但動不動就調動與情剿殺,不是探索未知世界的正確態度。允許成功的探索,也允許探索的失敗,科學才會不斷進步。至於,可能壞人打著科研的旗號行騙,可以有理有據的揭露揭發舉報。國家會幹預的。以前學過的一些知識,對於探索未知世界還是遠遠不夠的,能量守恆定律也是在不斷的豐富完善的。不能知道了一點皮毛,就以為掌握了整個世界。動不動就以真理的化身去追剎離經叛道的"邪惡"。

尽管现在氢燃料电池汽车十分火热,但燃料电池已经不是第一次处在风口之上了。氢能源和燃料电池有什么优势,能让这么多国家一而再再而三地坚持发展?1、能量密度高 氢气的能量密度是汽油的3倍,目前锂电池

关于水氢汽车,我专门作了多次技术评介。现在*基本明了。

事实上,根据央视财经记者的调查,所谓的水氢车,除了加水,还需要添加一种由神秘材料制成的催化剂。青年汽车集团水氢项目技术总监杜云友:虽然成分不能透露,但到目前为止成本肯定比石油高。到目前为止,

一、技术原理是可靠可行的。问题是成本和回收环节。其中,有关方面对于水的表述是不确切的。技术的核心可能是催化剂。国际上通常用铂系,日本专家研发了镉系。另外在安全方面可能有创新。否则就谈不专利。

如果汽车使用若干年后,汽车的发动车问题就来了;短期是看不出来的;说真的,稍有点头脑的人都能想到,国家面对能源的供给不足,对新能源的开发利用是很渴望的;应该早上中央台的新闻联播;如果真如他们

二、新闻表述存在不确切的问题。目前己经澄请。这是导致误会的原因之一。

三、评论人员大多数根本不了解膜化学,包括某些院士和清华教授在内。请大家注意科学的基本素质和观念与时惧进。请记住毛主席的教导:没有调查研究就没有发言权。

四、一项有利于环保和健康的规模更宏大的技术与产业即将轰轰烈列地展开。

五、请有关方面和人士尊重人格,什么三流教授等的称谓

实在不妥。若是如此,您该怎么表述呢?爱迪生又该算什么层次呢?

六、青年汽车由于在乎核心技术的保护,在某些方面的确表述不当。目前,至少在技术上不存在*。

水氢汽车后面的经济密码:水氢汽车到底有什么经济密码,能唬自己还能唬别人,你别说,其中还真有门道。首先说制氢,大家认为用铝来制氢,成本太过昂贵,在经济上是不合算的,大家想过没有,实际上收回成本的不是所产的氢气,而是反应以后的剩余物,铝酸盐,铝酸盐是另外广泛用途的工业产品的原料,而铝酸盐就是用铝和强碱制得,就是说他在产氢气上亏一点,而在铝酸盐回收中赚钱。其二据厂家称:他们造的车要比其他车便宜,这也是真的,为什么,是因为他减少了电池的用量,我们都知道电池是很贵的,电池用量的减少,车价自然就少,其三就是政府的补贴,每辆车国家补几十万,一年产500辆,这个钱他还有得赚。那有人会问,你支持他们,显然不是,只要是用铝做原料,装在车上有不可克服的技术难题,要达到技术要求,程序太多,这个在固定的工厂是可以解决,但要放在地方很小的车上,那是不可能的。即使,我们假如这个车能成功,估计只要开上几周,就不会有人再开,保养维护太麻烦,谁三天两头的开车进维护起站,当然也不能打死,在造车这边,没有前途,可以用着这个技术办一个制氢车间嘛,估计还是可以赚钱的。

是真是假这个还需要质疑吗?

泱泱大国有点科技进步发明那不是再正常不过的事情吗?

需要大惊小怪吗?

企业投入巨额资金搞发明创造谋求技术革新进步应当抱着赞许积极的态度对待。为什么非的要用*等谬论定性呢?

企业家的科研项目花的是你的钱吗?

企业至少还是纳税人他们搞创造发明错了吗?

企业家有让你非的购买他的产品和服务了吗,我看没有吗?

这样一家大型企业集团也不会因为想蹭热度搞宣传放“烟雾弹”弄虚作假哗众取宠吧,有必要吗,我看不会。

企业更需要考虑公众形象。公众形象更是企业的生命,企业又怎么会拿自己的未来做赌注呢!

退回到原点真假是否是*已经不重要了,能不能鼓励一下我们的企业家精神,抱以支持的目光和态度你有损失吗?

如果企业因为公众的期许或许企业会更快更好的完善技术创新能力,没准再次引爆能源,引爆技术创新的又是我们的企业又是我们的泱泱大国!

企业做好了企业走出去腰杆也硬,国家在国际社会上也更有地位!

为什么非要抱着看笑话的眼光和态度去看问题呢?

换个角度看问题生活一定比现在更加美好,你赞同吗?

分享快乐,分享阳光!

恭喜! 您可以长学问了。

不管你在哪里,只要发现身边有这样的人: 说话口若悬河振振有词、拍胸梆梆作响、辅之以手舞足蹈,虽然所有人都不知道他说的是什么但却让你心生不容置疑之感。那么请你速速远离、越远越好。

因为这正是骗子的基本特征、看家本领、生存之道。

切记切记!如假包换!

这个问题很简单。庞龙青年其实不是*,并不是一个单位在研究,很多单位都在研究。总有一天会成功的。科学在不断的创新,我们不能拿,中学学的东西,来思考这个问题。1万年以后,土汽车也可能会出现,装土一百斤,能跑,一百公里。到那时也可能没有了公路,都是在空中行走!也些有可能的,居住方式也要发生变化,都是在空中居住的,可以随时移动。生物化工厂也会出现,一个工厂,直接用管子插到地下,可以直接生产出来面粉。小麦粉,大豆粉,绿豆粉,高粱粉,小米粉等等。人们再也不会患有疾病,各种疫苗都会有。并且人们会产生真实幻觉。每天都生活在真实的幻觉之中,想什么有什么。想谁就有谁。

网友们开动脑筋。看看谁想的好!

下不了台啦,只有装癫装到底啦。关键是不能让他和家人出国,以防卷款跑路。

静观庞青年如何把戏唱完。庞总在现场的录像采访中的表现,以及当地公交公司购进的72台只能充电才能使用的新氢能源车,是可以说明问题所在的。到目前为止,氢能源车概念只是个美好的剧本。

总之,这种所谓的“技术创新”让围观者很失望。

估计,此事曝光后,青年汽车想通过上市来解决接下来的――“融资要通过商业化的运作来实现”资金难题,会有不小的难度。

  2019年5月23日,南阳日报头版发文《水氢发动机正式下线,市委书记点赞!》。文章称,水氢发动机在南阳市正式下线啦!这意味着车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。   该新闻一经报道,立刻在网络上引发轩然大波,质疑声此起彼伏。水氢汽车到底是纯粹的*还是颠覆行业的新兴技术?氢能源汽车的发展现状和未来前景如何?这一切还要从发展清洁能源的动机开始说起。     南阳“水氢汽车”报道截图       全球变暖趋势加剧 新能源技术加速发展   大气层中的二氧化碳含量只有区区0.04%,却扮演了“地球空调”一般的重要角色。二氧化碳仿佛一层温室薄膜,将来自太阳的热量蓄积在地表,延缓其向宇宙空间逸散的速度。如果缺乏这万分之四的二氧化碳,地球表面的平均温度将从现在的14°C降低到-19°C,人类能够生存的地域面积将大大缩小,如今的中高纬度地区可能都将变成冰雪覆盖的不毛之地,可见相当微小的二氧化碳含量就能对地表温度造成强烈影响。然而,近一百多年以来,大气中二氧化碳的含量已经达到1750年的140%。照此趋势预测,2100年左右,地球平均气温将在2000年水平的基础上增加0.3~4.8°C。   时至今日,科学界的主流观点已经明确了人类工业*以来的生产、生活中对化石燃料的过分利用是造成温室气体排放和地球气候变暖的直接诱因。石油,煤炭,天然气等化石燃料在燃烧过程中产生的二氧化碳,饲育家畜过程中其消化道排出的甲烷,以及人工合成的氯氟烃类制冷剂是当前温室气体的主要来源。 联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)发布的历次报告书中关于全球变暖趋势的评价,作者供图   从上图可见,IPCC从1990年第一次发布报告到最近公布的第五次报告,关于人类活动是否是造成全球变暖的主要因素这一命题在认识上是不断深化的。   在这一背景之下,各种新能源技术也加快了各自的发展步伐。以碳排放大户,汽车行业为例,先后诞生了混合动力车、纯电车、氢能源车等等技术路线。   混合动力车不存在续航焦虑,通过插电式电池组或者被动动能回收系统提供的额外能量,与发动机并行的电动机系统可以在低速时提供主要动力,大大减少燃油消耗,从而实现减少排放的目标。纯电车在现阶段虽然存在明显的续航焦虑,但本身可以做到零排放。氢能源车以丰田旗下Mirai作为代表,理论上不存在续航焦虑并且实现零排放,但加氢站网络体系目前仍然需要进一步建设。 几种典型温室气体的占比、性质、来源以及暖化系数比较,作者供图       我们还要多久才能驾驶氢能源电池车上路?   虽然在纯电车方面发力较晚,存在感不足,以丰田为代表的日本车企在新能源汽车的另外一条技术路线氢燃料电池车方面,再次走在了世界前列。   2014年底,丰田公司开始在日本销售旗下的氢燃料电池汽车,这款被命名为“Mirai”的车型,也由此成为世界上首个商业贩售的氢燃料电池车款。其名称“Mirai”取自日语单词“未来”(字形与汉字相同,日文罗马音mirai),彰显日本对未来实现氢能源社会的信心和期待。 “Mirai”的实车照e5a48de588b67a686964616f31333431373330片和车内布置的储氢罐,来源:见图   作为世界上目前唯一量产的氢能源车,Mirai与传统汽车有着很多的显著差异。首先,动力模块为氢燃料电池,这意味着该车不搭载传统燃油车或者混动车的内燃机引擎,而是直接利用氢燃料电池组提供的电能驱动电机来产生动力。其次,能量来源为氢气,车辆首先需要在加氢站加注氢气后才能运行,氢气将会储存在车内的储氢罐中。加注过程仅需3分钟,续航里程可达650千米。最后,Mirai的能量来源决定了其必须依赖于充分建设的加氢站体系才能获得良好的用户体验,而与遍布城市各处的加油站相比,加氢站分布密度在现阶段显然严重偏低。   此外,由于氢燃料电池唯一的排放产物是水,氢燃料电池车与纯电车类似,都可以实现二氧化碳的零排放。加上续航能力优秀,不存在纯电车的续航焦虑,即便技术难度高于纯电车,氢燃料电池车仍然是新能源车中不可忽视的一股力量。虽然现有的氢气获取途径仍然可能消耗大量电力,但随着再生能源电力等相关技术的进步以及加氢站等基础设施的大规模建设,一个立足于不依赖于化石燃料的未来氢能社会将很有可能在本世纪中叶前得以实现。       南阳水氢汽车是一场彻底的*吗?   这次爆出的水氢汽车,其实最近几年屡有报道,相关企业在各地争取投资和政策扶持也属于正常的商业运作。与已经相对成熟的氢能源电池车相比,水氢汽车最大的卖点在于所谓的直接以水制氢,燃油车加油,水氢车加水。相关企业宣传水氢汽车将从根本上解决氢能源车短期内加氢站不足的重大问题,从根本上颠覆现有的行业格局。   理论上来看,水氢车的技术路线确实说得通,没法像否定永动机一样彻底否定水氢车存在的意义。但最核心的问题还是技术成熟度,或者说是商业上的可行程度。水氢车宣称可以将注入水箱的水转化为氢气,然后再给氢能源电池组提供反应原料。这个技术路线如果单纯从能否实现的角度来看,其实一点不复杂,而且完全可行,纯粹是中学化学范畴之内的技术,跟高科技根本不沾边。   以该路线的核心,水箱中发生的水制氢过程为例。企业负责人号称这一过程的关键是某种高性能催化剂。然而事实是这样吗?   根据媒体报道结果,该企业所称的催化剂实为金属铝,也就是说制氢过程实际上是一个水和金属铝发生反应释放氢气的过程。首先,金属铝在这个反应中扮演的角色完全不是催化剂。其次,铝和水的反应过程在正常条件下极为缓慢。最后,反应生成的产物如氢氧化铝如何处置? 几种常见的制氢技术总结,可见能够同时实现低成本无排放的技术尚不存在,人类迈向氢能社会的路途依然漫长,作者供图   从公开报道我们也可以看出,该技术目前只在卡车一类大型车辆上进行了运用。我们不必讨论网上公开的信息是真是假,单说在卡车上安装这样一套类似的装置,实际上一点技术难度都不存在。真正困难的是,如何让这台卡车拥有和普通燃油车一样的动力性能、续航能力、安全性以及维护便利性?且不说这之后的系统小型化了。 水氢燃料车照片,来源:媒体报道   回到我们这个小结最初的疑问,南阳水氢汽车项目是一场彻底的闹剧或是*吗?从目前披露的情况和信息来看,我们不得不说这个可能性很大。而且,这也是整个国内学术共同体和业界相关人员的共同看法。当然,我们看到这起事件在媒体和公众的广泛参与下,热度已经持续走高。相信经过广泛的质疑和讨论,*会浮出水面。           本文由“科普中国-融合创作与传播项目”出品,搜索科学照“谣”镜,获取更多内容。  内容来自www.aiyanqing.com请勿采集。

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