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相关视频:未来汽车发展趋势 【 播放不了点此报错 】

未来的汽车发展趋势会如何?

①国内汽车市场潜力巨大,乘用车市场仍将继续扩大未来十年,我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段,国内生产总值和居民收入将持续增长,国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策,加之二、三线城市及农村市场的汽车需求增加,预计我国汽车消费市场将进一步扩大。②我国将逐步由汽车制造大国向制造强国转变近年来具有国际竞争力的国内知名汽车企业逐渐涌现,汽车生产核心技术和新技术逐渐为国内企业所掌握,出口规模逐年扩大,我国已经具备了向汽车制造国转变的基础。为了实现转变的目标,我国必须首先形成多家规模化、集团化企业,兼并重组势在必行,自主品牌必将成为政府未来大力扶持的对象。随着近期整车及汽车零部件支持政策的陆续颁布,未来行业的发32313133353236313431303231363533e58685e5aeb931333431356131展重点着重体现在加强自主品牌企业技术开发力度;鼓励提高研发能力和技术创新能力;积极开发具有自主知识产权的产品和实施品牌经营战略。未来自主品牌汽车产品所占的市场份额可望逐步扩大,技术实力也会迅速提升,中国的汽车市场将逐步由汽车制造大国向制造强国转变。③节能环保、新能源汽车成为我国汽车发展方向近年来,我国汽车保有量大幅上升,对资源的需求急剧增加,同时造成的空气污染也日益严重。受益于节能环保政策的推出,未来节能环保、新能源汽车及相关零部件行业将是新的投资增长点,也是未来汽车工业的发展方向,高盛发布了题为《汽车2025》的分析报告,对汽车未来发展趋势做出了预测。报告认为,在下一个十年,汽车产业将经历本质性的转变:彼时车机、车厂、车主均将与目前迥异。科技是这一转变的原动力,同时也将被以下的四大主题塑形。环保对气候变化的关注,将使公众和有关法规给汽车厂商带来更多的二氧化碳减排压力。便捷增长型城市的交通问题日益严重。汽车保有成本增加,而闲置时间高达95%。这给予那些能更有效配置人、车资源的企业提供了一片蓝海。2010年到2025年,世界城市人口增幅达50%。日本市民交通拥堵耗时年平均为30小时。(数据来源:日本总务省,经济合作与发展组织)安全减少事故一直是产业优先要务,随着人口的增长,更安全的公共运输显得更为重要。全世界交通事故已造成 50 万人死亡,700 万人受伤。(数据来源:日本总务省, 经济合作与发展组织)实惠伴随着基础资本的积累,汽车保有量将在发展中国家是增长。这些新晋的消费人群需求的是更小型化和更廉价的车型。预计2025年汽车销量:中国3500万辆、印度740万辆、全球1.2亿辆。七大趋势:即将到来的转变会带到产生能够主导未来十年的七大趋势。趋势一、混合动力、电力驱动对温室气体和污染状况的担忧正在推动全行业汽车驱动方式的变革。有关燃油经济和二氧化碳排放的法规,使得车厂的制造向引擎更高效转变。到 2025 年,十分之一的销售车辆都将配备电动引擎,目前此项比例不足5%。但届时大部分汽车动力引擎将是混合动力,仍会有 95% 的汽车至少有部分动力源自石油燃料。这便要求车厂制造出满足新的使用标准的,更高效的内燃机。燃料电池(Fuel Cell)等替代驱动源的发展将会提升发动机的整体效率,当然要考虑民众的消费能力及意愿。日本政府将燃料电池汽车目标价格预设为 220万日元(约1万8千美金、13万3千元人民币)。尽管日本市场的燃料电池汽车对全球汽车消费市场来说仍是一小部分,但这一预期价格将是他们新能源汽车营销中的比较优势。趋势二、轻量化为提升效率,车厂正致力于减轻整车重量。然而更严格的安全标准通常又要求使用更重的车身部件。一些公司着手对包括铝,高强度钢以及碳纤维增强塑料(CFRP)等既轻又坚实的材料的研究,这一矛盾得以缓解。然而,这些都是昂贵的材料。尤其是CFRP,目前仅用于专业跑车的制造。随时间推移,提升燃油效率的需求将增加铝材和高强度钢材的需求。趋势三、自动驾驶汽车曾只出现在科幻小说中的自动驾驶,如今已不再遥不可及。它可以帮助减免交通事故,缓解交通拥堵和为更多的人提供出行便利。在引领此变革中,来自行业内外公司的竞争如火如荼。许多完全自动驾驶的汽车已在积极测试,而首批可商用的半无人车有望一至两年内上路。与此同时,风险也将并存。汽车厂商不能忽视的是,将汽车的控制权完全授予软件,可能会导致新的系统漏洞及其他相关责任。短期内可能的解决方式将是驾驶员在紧急情况下可介入操控。第一级:安全驾驶辅助。自适应巡航控制(Adaptive Cruise Control),驾驶员依靠一个系统实现全车的控制。第二级:高复杂驾驶辅助。车道保持(Lane Centering)和自动制动(Automatic Braking),两个或以上自动控制系统配合工作。驾驶员只需要观察前方行驶道路并在紧急情况采取措施。第*:半自动驾驶。热成像摄影机(Thermal Imaging Camera)、紧急使用的方向盘以及多量程的传感器(Multi-Range Sensors),汽车可实现自动驾驶,同样提供驾驶员在紧急情况时的操控。第四级:全自动驾驶。车前部和车后部的毫米波雷达(Milliwave Radar)、超声波传感器(Ultrasonic Seneors)、目的地输入设置、可变数座椅、电力驱动系统以及全自动转向装置,不需人工输入,汽车可完成安全性节点操作。车机转型的科技改革同时也将引发车厂的巨大变化。趋势四、供应链变革对燃油节能的需求将必然带来汽车零部件成本的增加——单车成本平均增加2500美元以上。汽车零部件供应商们要在紧随技术浪潮的同时降低成本。对于零部件制造商来讲,这是挑战,同时也蕴藏商机。对于大型公司来说,降低风32313133353236313431303231363533e4b893e5b19e31333431363664险意味着增加研发预算,并进行技术层面的更广泛尝试;另一方面,较小型的企业,可以专注于自己的核心技术,在短板领域更多联合其他供应商。趋势五、新竞争者随着软件等技术逐步引领行业,不少的消费科技公司介入汽车行业也不足为奇。虽说最终汽车还是有别于智能手机,那些关注于设计、易用性、自动化助理和电池寿命的科技公司还是能够给这一领域注入新鲜血液。目前的电动汽车中只有三分之一的组件同于传统汽车,降低了汽车行业的门槛-这成为了科技资本积极介入的催化剂。更少的部件等价于更简约的制造,2025 年的汽车将会发生很大的变化。新驾驶群体和驾驶方式将会给汽车制造商创造新的机遇。趋势六、车联网物联网的发展完美诠释了生活万物互联方式和其所带来的变革。网联汽车将继续此进程。网联化汽车可以在车车之间以及与更广阔世界交流,所带来的优势远不止减少交通事故和缓解交通压力。它们将给汽车产业带来强有力的影响。例如,保险业,保险公司以新的方式监控驾驶者的行为,奖励优良的驾驶员,将成本摊薄到不良的驾驶者身上。共享服务产业也能更有效地对接汽车和消费者资源。驾乘共享模式对汽车行业来说是把双刃剑。世界上大部分汽车用于日间短途行程,95%的时间是闲置的。如果司机决定放弃机动车的拥有权,只是在需求时拥有使用权,那对于汽车销售来说并不是好的消息。网联化汽车—尤其是自动驾驶汽车—将改变人们驾驶用时消耗方式。2013 年的一项调查显示,超过 50% 的受访者者表示他们在乘车出行时更想收听音乐、接打电话、浏览视频或上网冲浪。趋势七、转向新兴市场在大多数经济体中,当人均收入增至从1万美元至2万美元范围时,汽车保有量就会大幅增长。到 2025 年,许多发展中国家将会达到这一水平,进而对更小型、更廉价和维护成本更低的汽车产生更强烈需求。比如,至2025年印度将成为世界第三大汽车市场—汽车需求量达740万。中国,业已经历过汽车保有量的激增期,将继续增长,驾乘共享模式有望大行其道。总结一下:全球汽车行业正处于重大变革的边缘,技术正驱动这种变革,并通过人口、监管规则以及环境压力重塑。到2025年,汽车及其所围绕的世界看起来都将变得不同。届时,汽车将变得更加智能化和高效,配置有更高效的发动机和自动驾驶系统,使用更轻的材料制造。而汽车行业也将随之进化,来自新兴科技公司的竞争,供应商将可以低成本制造高科技零部件。司机看待汽车的态度也将发生转变,更加愿意分享汽车,并将它们视为消费媒体和接打电话的空间。来自新兴市场的司机比例将越来越高。本回答被网友采纳,鄙人初入汽车行业不久,不敢说对汽车行业未来的发展了如指掌 .但至少还是略知一二,就我掌握的数据和了解的行情.我国的汽车行业现在属于合资汽车占主导地位,.代表有上汽bai,一汽,广汽,东北的华晨,但是合资的方式终不是长久之计,所以各大汽车制造厂,一直讯图发展自己的自助品牌,比如上汽的荣威,一汽的奔腾等等,华晨的du中华系列,都有很不错的市场.....鄙人对未来汽车技术发展的随想,仅供参考:1、传统能源的日渐枯zhi竭,必然诞生新的能源技术和动力系统,大致包括电能、太阳能、再生资源等新型能源及其配套dao的动力系统。2、车辆电脑化,以CAN系统为先驱,车辆的数字化进程和普及会逐步加快,人为干预及产生的错误率将逐步减少,车辆更加智能化。版同时,车辆的功能更加完善,操作更加简便。3、车辆总成的模块化,便于生产及日常维护,加速生产进度、减轻维护难度。4、新型材料及防护技术的采用,车辆自重进一步减轻,防护性能不断提升。5、随着人口不断增加,城市化进程的加快,促使人们用车观念的改变。车辆将向大型和微型两极分化,中间的车型可能会趋于真空化。最后想说 打字很累 请楼主笑纳权 谢谢本回答被网友采纳,1、智能2113化,控制越来越智能,使用方便,功能越来5261越多,越来越丰富2、新能源化,各种新能源代替传统的4102化石能源,更加绿色环保3、节能,轻量化。减轻环境1653污染4、传统能源专车辆属逐步退出。从欧洲到中国,逐步出台传统能源车辆退出时间表,修车这个行业已经很透明了,而且也就这三四年时间吧每bai辆汽车都要联网,到时候每辆车就和现在的手机一样都是一个智能终端,每次你开车的时候du这辆车都会自检,然后你的手机和汽车通过一个APP相连的,然后把检查结果在你的手zhi机上显示出来会告诉你哪个地方坏了,你就可以通过手机查找附近的汽修店看看哪个地方的汽修店服务好技术好。这就让我们有个选dao择不会被汽修店宰,而且到了店直接跟老板说我那个地方坏了给我修一下,这样他就只能赚这个坏的零件钱了。所以专将来的汽修店一定是标准化服务好的,那些零散的店肯定会淘汰了。所以就到了一个大鱼吃小鱼的年代,规模不大服务不好的汽修店是没办法生存的。属www.aiyanqing.com防采集请勿采集本网。

近年来,汽车电动化,智能化不断崛起,并发展迅速,而且销量可观。有专家预测,预计到2050年电动汽车占市场份额有可能超过80%。新能源汽车,清洁能源,零排放,势必成为汽车未来发展的必然。

3、节能环保、新能源汽车是我国汽车发展主要方向 我国汽车保有量大幅上升,对资源的需求急剧增加,同时造成的空气污染也日益严重。受益于节能环保政策的推出,未来节能环保、新能源汽车及相关零部件行业将

2012年国务院出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,新兴的电动汽车公司正不断兴起,蓬勃发展,加上有政策的支持,新能源电动汽车将取代传统的燃油汽车。

从现在各大汽车平牌推出混合百动力车的做法,不难推断出以后的车绝对是以电力为主,甚至是只由电力驱动。然而现在的人们度无论如何是问离不开汽车了,因为人是会变懒的。随着社会发展,人们的

面对严峻的世界环境形势,中国政府将继续对WTO承诺对国内汽车行业整体发展进行平衡调节。中国主动出击开发价格低廉,燃油效率更高的汽车。

现在大多数在研究新能源,个别高新的在研究自动加速。无人驾驶,这就是未来

新能源汽车,清洁能源,零排放,势必成为汽车未来发展的必然。

与众多传统行业一样,汽车行业正在走颠覆式革新路线,未来的汽车市场,无论是从产品形态还是商业模式上都将与当下大有不同。之前有很多人问限够对汽车行业的影响。大城市交通拥堵是目前最大的难题,各大

这个问题很大,其实都可以写成一本书,甚至几本书。汽车行业未来发展趋势,可以从许多个角度来去看,比如说汽车行业未来发展趋势的产品的变化是什么?那么一定是新能源汽车,共享出行,智能网联。再进一步,汽车行业,或者说其实产品的未来发展,可是,消灭现代的汽车行业。

因为未来的汽车不仅仅只是一个交通工具。汽车将可能承载人们的工作,生活,娱乐,等等需要。在这三大趋势当中,智能网联应该是其中最核心的部分。

新能源汽车的发展是因为各个国家与政府推动节能减排的目的。同时新能源汽车的高度发展,使智能网联实现高度发展的基础,在传统燃油汽车产品技术基础上的智能网联,是有很大的发展瓶颈的。共享出行,则是智能网联与新能源汽车发展到一定程度以后的一个必然结果。

我们可以大胆的设想,汽车的未来是什么?汽车的未来应该是汽车将可能作为一个机器人,就像美国的大片变形金刚里面演绎的。所以,未来的汽车的发展,对于人类的发展充满了挑战。特别是当汽车本身的智能化水平,高到一定程度以后,具备了较强的学习能力。这对于整个人类和社会,有可能是一种威胁。

这也恰恰是前一阶段,许多科学家,在智能化上发生的巨大争执的根本原因。但不管怎样,汽车智能化的趋势不可逆转。

交通电动化的趋势勃然而兴,汽车行业的拐点到来

为汽车、飞机寻找新能源的努力由来已久,但是2017年的突出之处在于,很多国家出台了明确的政策,宣布燃油车的死刑日期,倒*产业升级。

多个国家都发布了禁售燃油车的相关政策:法国、德国、印度、挪威、荷兰等国家都提出2030年左右禁售燃油车的目标或政策。美国虽然还没有一项联邦政策,但至少有8个州已设定了相关目标。中国政府已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表。比亚迪王传福预计中国到2030年将全面普及电动车。

不只是汽车,航空业也是如此。空客、波音、NASA都在加大对混合动力飞机的研发。空客、劳斯莱斯和西门子三巨头联合研发的混合动力飞机想要在2030年量产上市。这个时间跟以上各国禁售燃油车的时间点颇为相仿。

目前来说,环保的压力、政策的牵引是交通电动化的直接原因,想要保持在未来长期的竞争力,电动化是一个不可忽略的趋势,这或许成为下一个风口。

在未来车企的竞争中,自动驾驶+电动车是一大方向。通用、福特、本田、丰田、宝马、大众都在着力推动电动化的策略。本田甚至希望,到2030年,旗下电动化产品将占到2/3。

虽然因烧钱和盈利困境,特斯拉股价在最近几个月比较动荡,但在2017年至今(美国时间12月21日收盘),还是大涨55.21%,市值高达557.56亿美元,并一度超过通用成为市值最高的车企。

从能源动力的角度讲,汽车行业正处于一个拐点。

不仅主流制造商纷纷加大投入,对电动汽车的市场需要也在扩大。统计数据显示,今年1-10月累计销量达88.8万辆,同比增长51%。今年以来,全球新能源汽车市场表现不俗。按照目前的销量表现,新能源乘用车今年全年销量将突破100万辆。宝马公司预计,2018年电动汽车销量会大幅增长。

禁售燃油车的政策也会刺激消费端的需求,并在汽车销售市场上发挥的作用越来越强。消费者不会情愿冒险买一辆在十年之内使用有可能受限的车。比如,虽然在英国和法国提出在2040年禁售燃油车,但是巴黎、斯图加特和马德里等城市将在2025年前禁止柴油汽车。假如你在法国,你恐怕并不希望买了辆车却进不了巴黎。

航空业方面,因为技术*现在并不能实现飞机纯电动化,但是波音、空客等几大巨头都已经投入到混合动力飞机的研发中。

在水运方面,中国已经打造了世界第一艘纯电池推动的载重船舶,重约600吨,可以在充电2小时后,在装载2000吨货物的情况下最远可以航行80公里,明年初将投入到内河煤炭的运输中。

通用汽车公司的前副总裁、产品开发主管 Bob Lutz 在 Autonews 网站发布文章,认为汽车时代即将结束。“汽车行业的变革正在加速……在过去的 120 年里,人类的主要交通工具是汽车。如今,汽车的末日即将到来,因为人们出行乘坐的是标准化的驾驶舱。”

他认为,随着汽车完全自动驾驶,驾驶人员已经不再有任何作用。路上的交通工具与其说是汽车,不如说是自动化驾驶舱。你呼叫自动驾驶舱,输入目的地,然后,它会驶入高速公路,无缝融入其它驾驶舱组成的车队,以每小时 120 或者 150 英里的速度行驶。

(图片来自 voanews)

多数人不再购买汽车,而是选择 Uber、Lyfts 或其它交通公司的驾驶舱。到时候,个性化的驾驶舱仍存在,但只有少数人会购买,以满足个体的一些需求。但是,“汽车将不再由人类驾驶,因为在 15—20年里,法律将不再允许人类驾驶汽车 高速公路。当 20% 至30% 的汽车是完全自动驾驶,转变点就会到来。各国会研究车祸数据,并且搞明白 99.9% 的事故是人为原因。”

传统的汽车制造商将会沦为代工厂。因为在购买自动驾驶汽车时,消费者不再信任传统汽车厂商,而是信任苹果、Google 等科技公司。“自动驾驶汽车不需要大众首先接受, 只需要大型车队接受即可,比如 Uber、Lyft、EdEx UPS 等等。亚马逊或许会买下大量的自动驾驶舱……这些驾驶舱的品牌不再是雪佛兰、福特或者丰田,而是 Uber、Lyft 或者其他竞争厂商。”

(图片来自 autonews)

大型车队的拥有者将会指定汽车的长度、重量、可行驶的公里数等等。“如果汽车制造商足够聪明,它们可能会适应新形势。通用已经看到了未来的趋势。它推出了 Maven(汽车共享服务),并且入股了 Cruise Automation 和 Lyft。它不想成为代工厂,而是想要成为创造和获取价值的公司。它正做出正确的举动,要在变革发生时存活下来。”

汽车零售业也面临灭亡的命运。未来,汽车零售商的市场将会非常小众,顾客是那些需要个性化驾驶舱的人,或者购买古董车的人。

“在今后的 10 年,或者 15 年内,自动驾驶汽车仍会使用制造商的品牌,而汽车零售业也尚在 。但是,汽车零售业最终会灭亡。Autonews 网站会消失。Car and Driver(名车志)将不复存在,Road & Track 也面临同样的命运。它们会被一本名为《电池与驾驶舱》的杂志取代。人类驾驶汽车的时代,包括修理厂、零售商和汽车媒体,都会在 20 年内消失不见。”

一是往新能源方向发展,且趋势很猛,这是现在的朝阳产业;二是驾驶的趋势为无人驾驶,没驾照可申请无人驾驶即可去想去的地方,今后有可能取消驾照。这个趋势已很名显。网上讨论的再热闹,反对的支持的数据再多,但总的趋势是不变的,要能看出最终的走向。

一家之言,欢迎批评指正。

汽车作为一种快速、灵活而经济的交通工具,至今已走过100 多年的发展历程,在可预见的将来,汽车仍将是一种重要的交通工具。飞机和快速舰船虽然也快速、灵活,但其制造成本和使用成本相对汽车要高,其受众面有限。电器轨道交通工具虽然快速,但不够灵活,不能实现门对门、户对户的交通服务,建设投资成本巨大,通常只能用于城市公共交通系统。汽车将会长期存在下去,但未来在动力装置和结构上很可能会发生一系列*性的变化。

如今,消费者多元化的需求和科技的进步已成为汽车性能和功能不断升级的主要推动力,汽车制造企业积极寻找新的突破点,打破同质化趋势打造新的车型,开辟新的细分市场,占领新的市场制高点。互联网企业和汽车企业之间的跨界合作越来越多,汽车与互联网技术的结合正成为一种新常态。苹果、谷歌、百度、阿里巴巴、乐视等互联网企业纷纷试水,一车多能、一车全能,将成为汽车制造企业产品发展战略的重要取向。

一、社会发展对未来汽车功能提出更高要求

一是安全性和智能化要求。汽车在带给人们快捷和舒适的同时,也存在一定的危险。随着汽车技术的发展和人们自我保护意识日益增强,从外部车身造型到车内的安全设计都要求汽车在跑得快的同时,更可靠、更安全、更舒适。因此,吸能车身、防滚架、安全气囊、防撞雷达以及各种保护装置应运而生。同时,通信、计算机、网络技术在汽车上的智能化应用越来越普遍。未来汽车将集一切可以利用的电子技术、信息技术、能源技术、新材料技术、人机工程及其他最新研究成果之大成,实现使用功能和审美特性与安全、舒适、便捷的最优组合。

二是个性化与多样性要求。价值观和生活方式变化要求汽车的造型样式和使用功能更加个性化和多样化。越来越多的汽车设计师开始从不同的文化背景和知识理念中寻找灵感,启发创意,设计出多种风格甚至个性化定制的车型。

三是高速化要求。社会活动节奏的加快要求汽车进一步高速化。未来高速公路上行驶的车辆车速很可能会提高至150 ~ 180 千米/ 时,甚至更高。

四是环保要求。汽车对石油的依赖带来了两大隐患,一是石油资源逐步枯竭,石油作为不可再生的能源日益宝贵;二是汽车尾气对大气环境造成严重污染。此外,车内污染对人体的危害也引起关注。目前,全世界公认的未来汽车工业的发展方向是设计和制造新能源和环保型汽车。强调降低材料用量、减少能耗、不污染环境、提高材料循环利用率,在生产、使用、报废和回收等各个方面要求能够体现节能环保要求。可以说,在未来的汽车领域,拥有了环保型汽车就拥有了占有汽车市场的主动权。

五是微型化要求。随着人口密度增加,汽车保有量的增大,城市交通堵塞以及停车位的短缺矛盾日益突出。基于这些因素,微型化汽车的设计被各大汽车厂商提上日程。随着微型汽车制造技术的不断发展和成熟,目前,许多世界著名汽车厂商为适应不断变化的市场需求,都加入了对微型汽车的设计和开发投入,推出了许多造型新颖、风格时尚、功能齐全、具有电子智能技术配置的新款车型。

二、汽车将进入智能化时代

从第一辆福特汽车的正式下线到如今的特斯拉电动汽车,几百年的科技演变让汽车成为一个典型的高新技术综合体。数字技术、互联网技术、人工智能在汽车领域的大规模应用将是未来汽车产业的发展方向。Google 的无人驾驶汽车已行驶超过 48 万千米,并计划于2018 年投入商用。德国一项为期一年的试验收集的初步数据显示,如果每1000 辆车中有5 辆车彼此进行通信联络的话,就可减轻道路拥堵,由此引发的车联网和智能汽车趋势已经得到欧洲汽车界的广泛认同。

麦肯锡全球研究所2013 年发布的研究报告显示,在未来12 项可能改变生活、企业与全球经济的颠覆性科技中,“自动或半自动导航与驾驶的交通工具”(即智能无人驾驶汽车)位列第6。麦肯锡预测,无人驾驶汽车到2025 年可以产生2000 亿~ 1.9 万亿美元的产值。智能汽车的发展在带来巨大商机和市场潜力的同时,也使传统汽车企业面临巨大的转型和竞争压力。如同智能手机对传统手机的颠覆一般,智能汽车对汽车行业而言,无论在功能还是拓展方面都与原来的造车思路不同,如果不紧跟这场潮流,就有可能被彻底颠覆。未来智能汽车的发展将引发更多生态圈的其他企业参与互动,以竞争为导向的合作模式,也将贯穿未来整个汽车产业的发展。

中国汽车未来怎么走,燃油车啥时被取代,选择纯电动,混动,还是燃油?看看在钓鱼台举办的这场会议。

一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。

先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网,查询里面的组织架构,能够了解其强大的背景(顾问委员会国家部长级别,学会委员会两院院士,理事会成员OEM以及知名的零部件供应商)。

笔者之所以强调他们的背景,使为了说明其发言的分量。

根据官方消息,此次会议共有86家媒体,记者近三百人,超过万人报名参加(参会名额3000人)。

笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿,进行了整理,划出重点,供读者们参考。

万钢(科技部部长)

    17年全球新能源汽车销量142万辆,中国77.7万辆(占2.69%新车),乘用车58万,纯电动增长82%,插电式增常34%,商用车增长21%

    2020年目标200万辆

    动力电池:磷酸铁锂单体160Wh/kg,系统价格2元/Wh,产能200G Wh

    驱动电机:重量比公里3.3KW/kg

    燃料电池:电堆功率密度2kg/L,双极板研发取得进展;70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成

    基础设施:公共充电桩建成20.5万个

    纯电动汽车:续航里程没有解决,功能没有覆盖我国北部低温环境

    传统内燃机:更加严苛排放标准,主要适用大客运,大货运,大船运,大农业等

    插电式混合动力(重点在增程式)为桥梁,未来朝着智能化,纯电驱动发展

苗圩(工信部部长)

    双积分出台,主要为了应对2020年政府补贴退出

    目前车桩比仅3.5:1,2020年个规划50万个,目前公共充电桩利用率15%很低

    汽车后市场:质保,电池以旧换新,新能源二手车评估标准需要关注

    补贴退坡政策需要分段调整,不能2020年一起消化

林念修(发改委副主任)

    坚持纯电驱动,助力弯道超车

刘小明(交通部副部长)

    公交优先发展

刘宝华(能源局副局长)

    完善充电接口统一,公共充电设施国标升级完成

    标准进展:传导充电体系标准(发布33/修制订36),换电体系标准(发布24/修制订14),无限充电标准(发布21/修制订5)

王黎明(青海省副省长)

    青海锂资源储量全世界第一,打造千亿锂电产业基地

    盐湖提锂工艺:煅烧法,吸附法,萃取法取得进展

    2025年,锂电规模60GWh,碳酸锂12万吨,正极材料16万吨,负极材料10万吨,电解液10万吨,隔膜材料50亿平米,锂电铜箔8万吨,锂电铝箔8千万平米

    环青海湖国际电动车挑战赛

欧阳明高(百人会副理事长,中科院院士)

    电池热失控技术进展,高容量富锂正极,硅碳负极,固态电池

    电动汽车节能,2020年纯电动百公里电耗10度(工况法)

    降重量,低阻化(风阻系数),电驱高效,制动能量回收,热管理(新一代热泵空调)

    充电:私人交流充电+公共快充结合

    快充方式(包括无线充电)方向不明朗

    开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”,关注充电

舒印彪(国家电网董事长)

没有太多信息

徐和谊(北汽董事长)

    2025年,全面新能源化

    从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变

    产品+服务+充电+运营一体化

王传福(比亚迪董事长)

    2017年比亚迪:13万电动车(11万纯电+混合动力,2000电动卡车,1万4电动大巴)

    插电式混合动力是私家车发展主流

    公交电动化定局(17年90%),出租车电动化(2020年),专用车电动车(2025年)

    建议加大对插电式混合动力补贴,免除插电式混合动力汽车消费税

孙永才(中国中车总裁)

    2017年销售新能源客车7000台,商用车电驱动系统2万,乘用车电驱动180万台

    电机控制模块功率密度30千瓦/升,机械传动效率95%,储能系统170瓦时/千克,双面冷却IGBT模块组件,传感器500万只

    商用车,2025年实现L4

    2025年,目标销售30万辆整车,100万套电驱动,20G瓦时储能

陆奇(百度总裁)

    阿波罗2.0

    无人驾驶:L3/L4江淮,北汽,奇瑞 2020年量产

张宝林(长安汽车董事长)

    2025年,预计中国新能源汽车占比15%

    2020年,新能源销量目标50万辆

    2025年,全系电气化

    为蔚来合作,电池与宁德时代合作,混合动力参股科力远,充电与特来电合资

何小鹏(小鹏汽车董事长)

    发布量产车G3

    未来5年新能源汽车很难有利润

    提高人才待遇,相比于传统主机厂是个巨大机会

    要自主研发互联网技术

梁雄哲(现代集团副会长)

    智能网联出行,全球30%汽车已经联网

    与思科和百度合作

    自由出行,主推L4

    清洁出行,2025年13款混合动力,9款插电式混合动力,14款纯电动,2款燃料电池

    电动车平台IONIQ

    NEXO氢燃料电池车

Jochen Goller(宝马总裁)

    2025年计划:25款电动车,包含12款纯电动

    已在中国100个城市,投入65000个公共充电桩

    电池与宁德时代合作

陈清泰(百人会理事长)

    孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义

以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容,均来自于百人会官网。从论坛的规格,相信每个读者都会有自己的见解,这里仅抛砖引玉。

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我认为未来汽车的发展趋势应该是三个方面:洁能、智能、共享!

1,传统的汽车以内燃机为主,是以消耗石油为基础的,新型洁能源汽车不再以消耗汽油为主,而是使用替代品原料,包括,混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等,所有的目的都是为了降低排放,避免地球的温室效应。

2,智能汽车实质上是傻瓜汽车,最简单的理解就是无人驾驶,解放双手,再往深一点理解就是应用物联网的技术,是指将各种信息传感设备,比如射频识别装置、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等装置与互联网结合起来而形成的一个巨大网络,其目的是让所有的物品都能够在车内远程感知和控制,并与现有的网络连接在一起,形成一个更加智慧的行车应用环境!

3,共享,由于新能源汽车生产门槛的下降,尤其电动汽车,未来的汽车可能不再是个人身份的象征,仅仅是一种好用的交通工具,就像现在的共享单车一样,每个人不需要去买,有共享汽车公司提供这种服务就可以。

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2016 年汽车行业利润达到了 1254 亿美元,行业的运营利润率为 7%,整个行业目前高度依赖美国和中国两个市场,基本 75% 的利润都集中在了这两个市场,全球化的个人流动为这个社会带来了巨大价值,整个行业比起过去的 130 年来说简直就是大跃进,即使如此,这个行业的发展空间都还是巨大的,特别是在利用率、效率和安全(尤其是安全,最近Uber的自动驾驶汽车出了人命事故让大家更为关注这方面的发展)等方面。随着新能源汽车和自动驾驶汽车的到来,汽车行业被颠覆是肯定的。因为消费者的行为模式在未来会有重大变化,人们可能会更关注在车内的体验(自动驾驶汽车)而并非驾驶体验了,那么,原始设备制造者和一级供应商势必要改变他们的产品,以及他们的能力和组织结构以求生存和发展。这些变化给汽车行业带来了巨大的风险和巨大的机遇,预计整个行业的总体价值会从现在的 3.5 万亿美元增长到 2030 年的 6.6 万亿美元,但传统技术和商业模式预计会从目前的 98%下降到50%。整个行业的增长是被自动驾驶颠覆式的技术和商业模式 、电动化、汽车共享等因素推动的。

想要在这个行业继续生存,领域里面的玩家则需要在以下四个方面脱颖而出:

·拥有生态系统内的关键控制点

·能够掌握数据,并且货币化数据,不管是从成本还是收入方面考虑

·有高速且敏锐嗅觉的研发团队

·全面采取工业 4.0

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无人驾驶已经逐渐成为未来汽车开发的一个方向,很多汽车公司也在朝着这个目标努力。

瑞典著名的汽车企业Volvo,越来越注重用户出行体验,推出了全新的无人驾驶概念车“360c”,让旅行途中不再疲惫。

“360c”采用了类似于“盒子”的造型,车身上半部分采用了全玻璃座舱,细长的灯横贯整个车头,左右两端保留了“雷神之锤”的造型,尾灯的造型也与车头灯呼应,在两侧有两个瞩目的翼刀设计。这样的设计不仅科技感十足,还大大扩大了内部空间,舒适感可以媲美飞机头等舱。而且,它符合汽车智能化的趋势,实现了电动化和自动驾驶的功能。

它最大的创新是充分考虑了未来出行可能发生的情景,在旅行途中,给用户提供四种完全不同的出行模式,分别是睡眠模式、办公模式、娱乐模式和客厅模式,让人们在路上的时间可以用来工作、娱乐或睡觉,不禁让人直呼“这不就是把床搬上了轿车吗,太爽了”。

Volvo认为,未来自动驾驶汽车普及后,汽车不只是交通工具,而是一种能够帮助人们合理利用时间和空间的出行模式。

以后出门旅游,就可以睡着上高速,一觉醒来就到目的地了,想想都觉得惬意。小伙伴们,是不是也很期待这样的出行方式呢?

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汽车行业发展现状分析 行业景气指数呈趋冷态势汽车产业景气指数综合分析1、2018年二季度,汽车产业景气指数ACI为30,较2018年一季度提高3点,但尚处于浅蓝灯区,处入“趋冷”区间;2、汽车产业一致合成指数为90.29(2010年=100),比2018年一季度增长1.74点;3、先行合成指数为83.58(2010年=100),较2018年一季度增长0.24点。中国汽车产销比同期下降据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》最新统计数据显示,2018年7月,汽车产销比上月和比上年同期均呈现下降。当月汽车产销分别完成204.3万辆和188.9万辆,产销量比上月分别下降10.8%和16.9%,比上年同期分别下降0.7%和4%,为今年以来的第二个同比下降的月份,本月增加厂家库存超过15万辆。2018年1-7月,汽车产销分别完成1610万辆和1595.5万辆,产销量比上年同期分别增长3.5%和4.3%,销量增速高于上年同期0.2个百分点,产销比上半年增速分别回落0.7和1.3个百分点,但总体表现仍符合年初预期。这也是18个月以来的新低。而汽车产业先行合成指数比2018年一季度只增长0.24点,这意味着,2018年三季度汽车产业可能仍处于低位运行状态。汽车发展现状原因分析1、楼市是影响车市销售的重要因素,由于中西部楼市的价格与销量持续同步较快增长,导致居民财富投入楼市力度很强,影响购车消费。2、在近几年国内楼市持续火爆的背景下,社会总体零售消费出现明显下行趋势,尤其是中国私人车市消费低迷,据国家统计局统计,6月汽车消费额同比下降7%…消费降级等风险已经逐步暴露。汽车发展趋势分析从长远来看,陷入低迷的汽车市场或将成最大受益者。2018年上半年我国对实体经济发放的人民币贷款增加8.76万亿元,同比多增5548亿元。作为全球最大汽车消费国之一,中国的汽车制造业也将随着实体经济的复苏慢慢恢复信心。从老百姓的角度来看,国家风向的转变,房产文化将会逐渐退出中心,消费者愿意拿出越来越多的收入,提升衣食行方面的预算来提高生活品质,而作为仅次于房产的大件消费品,汽车承载着人们生活幸福感提升的使命。3年买车计划可能会提前到一年买车;此前预算一辆*轿车,现在可能是一台SUV;此前一个家庭只有一辆车,未来可能会考虑购买两辆。总之,人们敢买更大更漂亮的汽车。除此之外,房价下调之后,刚需们可能不再需要“六个钱包”去实现买房梦,不必为了房子变身奴隶,普通人也能买得起房,不必天天加班,不必夜以继日,而将有足够的时间出去游玩,扩大生活半径,到那时,汽车文化将逐渐成为主流,人们的生活也会更加丰富多彩。中国汽车市场仍然具有比较大的增长空间,市场容量扩大至4000万辆乃至5000万辆估计也只是时间上的问题内容来自www.aiyanqing.com请勿采集。

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