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大家谈:席卷华夏的重度雾霾,和汽车尾气到底有多大关系?

哈尔滨公共电车总公司早在2001年就开始着手新型电动公交车研发,但是那时国际上超级电容的技术还不是很成熟,另外车载充电器、车载取电器等设备的质量还不过关,研制工作受阻。2006年初,在原有研制基础上,电车总公司再投入30万元资金继续研发,才有了那辆可以上路试运行的电动公交车。据研发部门介绍,所以要着手研发新型电动公交车就是基于传统的“大辫32313133353236313431303231363533e58685e5aeb931333335333036子”“气数已尽”,而绿色环保交通又势在必行的现状。最初研发人员希望试运行成功后,能够在全市大力推广,至少要让几条电车总公司运行线路告别燃油的汽车而改用真正的电车。 但是新型电动公交车在路面上试运行几个月来,出现了种种不适状况。比如每行驶三到四站,电动公交车必须充电一次,充电时间为一分钟左右。但是据调查,公交车乘客对于每站停靠时间的心理承受能力是30秒,如果经常出现“超时”情况,乘客就会因此抱怨。另外,新型电动公交车的充电依靠旧有的“大辫子”电线网,需要充电时,这辆电动公交车就不能停靠在站台上,而必须在马路中间停车充电,给乘客上下车造成不便,也存在交通安全隐患。要解决这些问题,就必须增加电容,让车辆能够做到在终点站一次充电跑完单程,如果这样车辆的成本又会大大增加。“从这辆新型电动公交车的试运行情况看,一方面是现有的技术并不成熟,一方面是资金不足,使得这一计划暂时搁浅,也让‘绿色公交’的设想破灭。虽然黑龙江省其他的一些科研机构也在进行电动公交车的研发,但是也都是停留在实验室阶段。”谈及此事,哈尔滨公共电车总公司的研发人员不无遗憾。 对于“117路”电车的撤离,电车公司副总经理祝黎涛说:“其实117路电车运营,早已不计经济效益,能够一直坚持纯粹是为了社会效益。它是哈尔滨公交运营一个历史时期的缩影,是老哈尔滨的一个记忆,甚至还成为旅行社新近开发的一个旅游项目。但是这种不计成本的运营目前公司已经无力支持,线路上的电车都超期服役,早已超过了报废时限,我们没有能力更换新车,旧车修了又修,如果继续运营可能会出现安全问题,所以我们必须让电车停运。”据了解,虽然最后一辆有轨电车已报废,但是哈尔滨公共电车总公司并没有拆除线路设备,他们希望有条件后还能够恢复电车的运营。 现行“双燃料”难过环保关 其实在六七年之前,哈尔滨市就开始对公交车的燃料进行变更,那就是“油改气”,现在哈尔滨市街路上运行的公交车大部分都是“双燃料”车。后改的“气”是“液化石油气”,现在“双燃料”车,“油”只是辅助燃料,99%的运行都依靠燃气。 虽然“油改气”的初衷也是为了环保,但是事实证明改成“液化石油气”做燃料后,汽车尾气的污染并没有得到解决。据公共电车总公司相关人员介绍,汽车尾气的主要有害成分是一氧化碳和碳氢化合物,他们曾对“双燃料”车做过测试,同一辆车,同一个人驾驶,运行同一路段,使用“液化石油气”时的尾气污染比燃油还要高,这一结论也得到了环保部门的认同,可见“液化石油气”做燃料根本解决不了公交车尾气污染的问题。据业内人士透露,所以还会大面积推广使用“液化石油气”做公交车燃料,公交部门算的还是一笔经济账,因为一立方米液化石油气价格比一升汽油便宜0.7元。专业人员为记者算了这样一笔账:公交车每天运行150公里,使用寿命为8年,百公里耗油45升,依现在的油价每升5.84元计算,8年下来一辆燃油公交车的能源消耗就是113万元。而使用液化石油汽做燃料每台车可以节省近14万元。 “天然气”挑担打造绿环境 依此现状,哈尔滨“绿色公交”真的是无望了吗?哈尔滨公共电车总公司副总经理祝黎涛说:“随着天然气输送进入哈尔滨,绿色公交事业也有新的机遇。” 据了解,目前中庆燃气公司已和哈尔滨市交通部门草签了“建站”协议,预计今年年底前,“中庆”将在哈尔滨市建公交车天然气加气站三到四个,可以满足1500辆左右公交车运行需求。记者从中庆公司的CNG事业部了解到,首批的三到四个天然气加气站只是起步,他们预计要在哈尔滨建站30余个,不但可以满足全部公交车、出租车的需求,还可以给部分单位用车和私家车提供加气服务。据该部门负责人介绍,重庆、成都等城市推行公交车天然气燃料已近十年,公交车、出租车都已实现天然气燃料改换。在长春、沈阳等东北城市,天然气燃料的起步也比我们早,但是受到“气源”的限制推广面并不大。哈尔滨毗邻大庆,有着丰富的气源,极具推广优势。 那么天然气做希望采纳www.aiyanqing.com防采集请勿采集本网。

童济仁汽车评论 主笔丨女青鲶

从四位专家的观点可以看出,普通乘用车(或者说私家车),似乎是为商用车,以及其他罪魁祸首背了锅。

最后,女青鲶想吟诗一首作为本期《大家谈》的ending:“轻轻地我走了,正如我轻轻地来。一阵风吹过,带走所有雾霾。”

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往期回顾纠结四年之后:长安CS95能突围15万以上的市场吗?用“土办法”颠覆市场的,难道只有OPPO和vivo?消费升级,哪些品牌顺势而起?哪些品牌不受待见?

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进入21世纪,汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广,它对世界环境的负面效应也越来越大,尤其是危害城市环境,引发呼吸系统疾病,造成地表空气臭氧含量过高,加重城市热岛效应,使城市环境转向恶化。折叠编辑本段有害成分折叠一氧化碳一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物,主要是在局部缺氧或低温条件下,由于烃不能完全燃烧而产生,混在内燃机废气中排出。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时,燃料不能充分燃烧,废气中一氧化碳含量会明显增加。一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体,对空气的相对密度为0.9670,它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后,会和血液里的血红蛋白Hb结合,形成碳氧血红蛋白,导致携氧能力下降,使人体出现反应,如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。吸入过量的一氧化碳会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。研究证明,人对一氧化碳的承受能力相当高,一个健康的人能短时间承受血液中含量为20%~40%的一氧化碳的侵袭。虽然对人体无副作用的一氧化碳阈值尚未确定,但长期吸收一氧化碳对城市居民身体健康是一个潜在威胁。折叠NOx氮氧化合物是在内燃机气缸内大部分气体中生成的,氮氧化合物的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物的生成原因主要是高温富氧环境,比如燃烧室积碳等因素。从燃烧过程看,排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮,其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未发现,但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体,气味阈值约为空气质量的1.5倍,对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低,不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部,引发支气管炎、肺水肿等疾病。在浓度为9.4mg/m³的空气中暴露10分钟,即可造成呼吸系统失调。对于氮氧化合物世界卫生组织环境健康评价组曾做出这样的结论:二氧化氮浓度0.94mg/m-3是短期暴露引起有害影响的最低水平,0.19-0.32mg/m-3最长1小时,一个月出现不能多于两次才能确保公共健康。折叠烃类物质汽车尾气的碳氢化合物来自三种排放源。对一般汽油发动机来说,约60%的碳氢化合物来自内燃机废气排放20%~25%来自曲轴箱(PCV系统)的泄漏,其余的15%~20%来自燃料系统(碳罐)的蒸发。甲烷是窒息性气体,其嗅觉阈值是142.8mg,只有高浓度时才对人体健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔则主要是对植物造成伤害,使路边的树木不能正常生长。苯是无色类似汽油味的气体,可引起食欲不振、体重减轻、易倦、头晕、头痛、呕吐、失眠、粘膜出血等症状,也可引起血液变化,红血球减少,出现贫汽车尾气污染汽车尾气污染血,还可导致白血病。其嗅觉阈值16.29mg,对人体健康有影响的阈值34.8mg。汽车尾气中还含有多环芳烃,虽然含量很低,但由于多环芳烃含有多种致癌物质(如苯并芘)而引起人们的关注。HC和NOX在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后,产生一种复杂的光化学反应,生成一种新的污染物形成光化学烟雾,1952年12月伦敦发生的光化学烟雾4天中死亡人数较常年同期约多4000,45]岁以上的死亡最多,约为平时的3倍,1岁以下的约为平时的2倍。事件发生的一周中,因支气管炎、冠心病、肺结核和心脏衰弱者死亡分别为事件前一周同类死亡人数的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。折叠醛类醛是烃类燃烧不完全产生,主要由内燃机废气排放,汽车尾气排放的醛类成分见下表:其它0~10汽车尾气排放的醛类以甲醛为主,占60%~70%。甲醛是有刺激性的气体,对眼睛有刺激性作用,也会刺激呼吸道,嗅觉阈值为0.06~1.2 mg,高浓度时会引起咳嗽、胸痛、恶心和呕吐。乙醛属低毒性物质,高浓度时有麻醉作用。丙烯醛是一种辛辣刺激性气体,对眼睛和呼吸道有强烈刺激,可引起支气管细胞损害,嗅觉阈值为0.48~4.1 mg。折叠含铅物质汽车尾气排放的含铅颗粒大部分来自内燃机的废气排放。四乙铅是作为抗爆剂加进汽油中的,一般汽油的含铅量在0.08%~0.13%之间,四乙铅燃烧后生成氧化铅排出。铅主要作用于神经系统、造血系统、消化系统和肝、肾等器官。铅能抑制血红蛋白的合成代谢过程,还能直接作用于成熟的红细胞。经由呼吸系统进入人体的铅粒,颗粒较大者能吸附于呼吸道的粘液上,混于痰中而吐出;颗粒较小者,便沉积于肺的深部组织,它们几乎全被吸收。铅在人体内各器官中积累到一定程度,会对人的心脏、肺等造成损害,使人贫血,行为呆傻,智力下降,注意力不集中,严重的还可能导致不育症以及高血压。根据进入身体的方式,可以有高达60%的摄入总铅量永久留在人体内,成年人血液中混入0.8mg以上称为铅中毒。含铅汽油经燃烧后,85%左右的铅排入大气中造成铅污染。铅氧化物不仅对人体有害,它还会吸附在汽车尾气催化净化器的催化剂表面上,对催化剂产生"毒害",明显地缩短尾气催化净化装置的寿命,是汽车尾气催化净化装置要解决的难题之一。20世纪40年代以来,通过汽车燃烧排入大气中的铅已达数百万吨,成为一种公认的全球性污染。折叠尾气破坏授粉科学家对一种授粉飞蛾最新实验显示,它们探测花卉的能力受到车辆排放尾气的影响,难以找到植物花卉进行授粉。图为一只飞蛾正在对花卉授粉,最新研究表明,车辆尾气带来的污染不容忽视,将破坏昆虫的授粉能力。据国外媒体报道,科学家最新研究指出,汽车排放尾气等污染物可以迷惑昆虫,阻止它们对植物授粉。伴随汽车尾气等污染物质混入空气,飞蛾和其它昆虫灵敏的"鼻子"也将逐渐失效,这种效应带来的重大问题是导致蜜蜂等昆虫无法对植物授粉。目前这项最新研究报告发表在近期出版的《科学》杂志上,美国华盛顿大学科学家烟草蛾放在实验室风洞进行实验,将它暴露在汽车、卡车尾气和植物芬香混合气味中,人类活动对环境造成的污染破坏了烟草蛾发现花卉的能力,并改变了烟草蛾大脑嗅觉神经对花卉气味的处理过程。华盛顿大学杰弗里-里佛尔(Jeffrey Riffell)教授说:"像蜜蜂、蝴蝶和飞蛾等授粉者,它们使用嗅觉远距离定位花卉,但是我们发现受交通车辆尾气影响,将破坏昆虫授粉者的嗅觉能力,即使附近存在着花卉,也无法探测到。现在一些飞蛾远距离飞行,也无法充分嗅闻到花卉味道,不知道花卉的所在位置。我们需要进入更多的实验来证实在空气污染的情况下,是否会破坏其它昆虫授粉者的嗅觉能力,例如:蜜蜂,这对于农业将是非常重要的。烟草蛾是一种大型夜间活动昆虫,翼展可达到10厘米,主要分布在加拿大至中美洲,它们最喜欢的花卉是曼陀罗花。在风洞测试和计算机控制气味刺激系统中,研究人员观察烟草蛾如何区分不同浓度曼陀罗花气味,同时,他们在气味中混合了车辆尾气,研究人员跟踪分析放置在烟草蛾触角神经叶上电极激活的神经路径,它的触角相当于昆虫的鼻子,触角神经叶相当于部分大脑,能够处理触角感知的气味。折叠编辑本段尾气污染物汽车尾气的主要污染物是[2]:一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅、硫化物等。它们对环境的污染主要表现为产生温室效应,破坏臭氧层,产生酸雨、黑雨等现象。对人体的危害主要表现为造成各种疾病,严重损害呼吸系统,并且具有很强的致癌性。汽车行驶时排出有害物质破坏环境和人体健康。这些有害物质成分非常复杂,主要包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等。一氧化碳是燃料在发动机内燃烧不完全的产物,它与人体血红蛋白的结合力远远强于氧与血红蛋白的结合力。所以一氧化碳削弱了血红蛋白向人体组织输送氧的能力,影响神经中枢系统,严重时造成中毒死亡。碳氢化合物是燃料在发动机中燃烧不完全和燃料挥发形成的。它包括多种烃类化合物,部分烃类化合物有致癌性,进入人体后产生慢性中毒内容来自www.aiyanqing.com请勿采集。

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