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正在播放相关视频:大家说车:宝马奥迪雷克萨斯您会选谁?听听这位车主是怎么说【 播放不了点此报错 】

没选宝马3和奥迪A4 而选了雷克萨斯ES250 听听车主怎么说……

哇,这个比较估计要写2000字,不过我们没有办法,只能简单的说说了!奔驰:讲究舒适的车!有这么一个测试:一张奔驰车在凹凸不平的路上以60码的速度跑,这个时候轮胎是反复在跳动,可真身很稳定,那么这个就是奔驰的特性,牺牲别的来完成舒适性,可这样就丢失了一个“安全性”,所以奔驰车如果在跑不是很平的路的时候安全性就不怎么样了。平路还不错。宝马:讲究驾驶的车!讲究驾驶可都是在告诉公路上讲究驾驶感觉,那么也就是说合奔驰有同样的弊端,重视了驾驶,安全缺没有办法做上去。奥迪:安全系数相当高的车,但我个人不喜欢。为什么呢?相信大家也看见了,奥迪的车身并不漂亮,简单的说有点“圆”了,而且官府气息比较重(也就是奥迪一直都以提供给政府的形式来设计。当官的最在意什么呢?不在意多赶时间,因为公务员的时间很稳定;舒适吗?不可能吧,公务员会经常在车上?你见过那个?那最后就是安全了,公务员级别的车要的就是一个安全。一汽公司每天都会用一张车去撞击,什么意思呢?就是看能否达到安全要求。不用多说,只有一家这样做了。雷克萨斯:日本首相级别的车。我没有反日情绪,但也不是很喜欢日本的车,觉得设计得不合理。雷克萨斯的油箱在哪儿?你打开尾箱看看吧,在后排座位的后面,也就是说如果油箱有燃烧的危险,那么首先受伤的就是后排的乘客。要知道,像这样级别的车,肯定车主是坐而不是开,那么既然是坐后排缺油箱在那个位置,我个人认为不是很合理www.aiyanqing.com防采集请勿采集本网。

你怎么不开BBA啊?

奥迪>奔驰>雷克萨斯>>>宝马!毕竟雷克萨斯的做工精度公差标准达到千分之一毫米(与奥迪同级,精于奔驰与宝马),且售后服务标准全球第一。就是刚上市的LF-A还没有达到SLR的高度,还缺点豪车所必备的高贵

嘿,这货不就是一部凯美瑞嘛

2019年销量在中国增幅25%是什么概念,简单的来说就是雷克萨斯在中国销量飙升至25万辆,在豪华品牌中仅次于国产的奔驰宝马奥迪,成为二线豪华品牌的当之无愧的领头羊。有人会说,雷车只是一个二线豪华品牌

都啥年代了,你咋还不买部带T的

雷克萨斯(英语:Lexus,日语:レクサス)创立于知1983年,是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间雷克萨斯是全球豪华品牌,个答人观点:雷克萨斯》=奔驰》宝马》奥迪

自从选择ES250之后,我可没少被周围的朋友、同事们“挖苦”。当然也有层次高一些的朋友会来问我,“你为啥不买部混合动力的?”

配置上同价位奥迪最高,e799bee5baa6e78988e69d8331333332643962奔驰宝马差不多。主要缺少人机交互系统。内饰做工奥迪奔驰都好于宝马。外观上奔驰最老气,宝马和奥迪都很现代。宝马3系是刚换代的新车型,

作为一个常年和新车打交道,开过两百来款车型的年轻汽车媒体工作者,我当然也喜欢有乐趣的车,高尔夫GTI、福克斯ST这样的小钢炮我当然喜欢啦。

想换自己去挣钱去换,都这么大了应该自己独立,不要太依靠父母。要不就不要有攀比之心,自己去挣去这样才是男子汉 希望采纳

然而此类车型偶尔开着过过瘾确实挺好,但天天开着上下班其实并不是很合适,而对于身高191cm的我而言,空间大即正义,所以,在选车之初首先PASS掉了那些有乐趣的小钢炮。

堪称“巧合”的购车经历

当时的选车目标其实很清晰,裸车30万元的预算,一部空间足够大的轿车。看到这里或许有人要问,要大空间为啥不选SUV、MPV之类的。

其实本人对那些基于轿车底盘打造的城市SUV从不感冒,虽然很喜欢非承载式车身、带加力箱发硬派越野车,但考虑到日常使用环境更多的实在城市里,所以第一部车暂不考虑那些我最爱的“狠角色”。

至于MPV嘛,2014年我还单身,况且那时也不流行二胎呀!

最早的备选车型有本田雅阁3.0L V6、奥迪A4L、宝马3系Li、凯迪拉克XTS。

其实在一开始雷克萨斯ES250并不在我的候选车名单中,原因很简单,我所看中的“最斋”的ES250精英版指导售价在35.90万元,而4S店当时的优惠幅度差不多在4万元左右,优惠完还依旧超出了我的购车预期。

先来说说雅阁,空间够大,开起来的体验也相当好,之前曾经试驾过3.0L版本的歌诗图,对于那套3.0L V6发动机+6AT变速箱组合印象深刻;但当时9代雅阁那张龇咧着的镀铬大嘴实在是太丑了,只能作罢!

而宝马3系Li和奥迪A4L也很快就排除了,一方面是当时德系车发动机普遍都存在烧机油问题,另外一方面是这两款车的保有量实在太大,我可不想开一部“街车”。

其实个人还是非常喜欢凯迪拉克XTS的,一方面是它那前卫、富有科技感的中控面板设计,此外它还是我的这几款备选车型中唯一一个具备全景天窗的。但遗憾的是,我没有足够的气场hold住XTS那纯粹的美式镀铬中网。

抱着试试看的心态,我跑去看了下雷克萨斯ES250。

作为一个南方人,我对雷克萨斯还是挺有好感的,早在咿呀学语的孩童时代,我知道的第一个豪华品牌不是奔驰宝马奥迪而是凌志;到了学生时代,家族里一位先富起来的亲戚那部LS400那豪华、安静的车厢氛围以及舒适的操作体验让我对雷克萨斯有着一个很好的印象。

然而因为设计过于中庸的缘故,第五代ES给我留下了一种老气横秋的印象,但在4S店里看到了第六代ES时,之前的固有认知被彻底击破;大气饱满的车头造型,流畅的车身线条,酷似轿跑的C柱设计,那种优雅中又不乏运动的造型设计深深的吸引了我!

通过和销售软磨硬泡的砍价,再打电话找关系之后,店家给出了超级让利,最终我以堪称全国最低价29.50万元的价格拿下了这部2013款ES250精英版!

至于为啥不买混合动力版本,ES300h优惠完还需要33万元,并且没有金融服务,只能选择利息更高的商业贷款;额,说到底还是一个字——穷。

实际使用体验反馈

这部ES250到现在也开了差不多三年半了,这部与凯美瑞用着同款动力系统、相同底盘结构的轿车的实际体验却并没有大家想象中那么糟糕。

2.5L自然吸气发动机虽说参数平平,但有着趋于线性的动力输出,6AT变速箱逻辑聪明,换挡也相当的平顺,外加上日系车比较轻巧的油门设定,虽然这台发动机输出参数平平,但实际开起来还挺轻快。

而百公里10升左右的综合油耗对于这样一部车重超过1.6吨的大家伙而言也说得过去,经常在市区走走停停相对费油一些,百公里油耗要11升,跑高速时百公里油耗经常维持在7升以内。

说到ES的这副前麦弗逊+后双连杆机构底盘悬挂时,很多人都会异常武断的说“这车底盘散,操控差”;但实际开起来,ES250有着不错的滤震性能,能有效过滤路面颠簸;当你偶尔赶时间稍微快点通过一个高架弯道时,悬挂对于车身的支撑也比较到位.

真要说不足的话,主要体现在两个方面,一个就是那就是在经过减速驳时,后悬挂对于震动显得有些疲于应付;其次就是当车速超过120km/h时,车身有些发飘,一定程度上影响了它的行车稳定性。

虽说这是一部当时最低端的“乞丐版”,但该有的配置它都有了,前后雷达、自动大灯、定速巡航这些很实用的功能它一样不少,而电动调节方向盘、10向电动调节驾驶座这些高阶配置均下放到了入门级车型上。

写到配置这里,我突然又想起一个槽点。我的这辆ES的音响表现是有点糟糕的,虽说有八个扬声器,但实际的听感真的是差强人意,低音浑浊不清,高音也有些单薄,这对于一部30万级别的豪华轿车而言有些说不过去。当然,现在雷车顶配车型都是马克莱文森的音响,效果那是没得说。

从2014年7月上牌至今,这部ES250已经陪伴了我三年半的时光,在此期间,它兢兢业业的扮演着“好伙伴”的角色,除了日常的保养以及偶尔的小碰小擦之外,我从未因为质量问题去过4S店;而雷克萨斯4年十万公里免费保养政策也大大降低了我的日常用车成本,如果不出意外,这部车将会一直伴随着我,直到它不符合本地的排放标准为止。

写在后面:人无完人,车无完车。选择自己喜欢的,喜欢自己选择的,这算是我的一种性格或者说原则吧——雷克萨斯ES有不完美,但也有惊喜。但于我来说,不完美可以接受,惊喜嘛,我觉得是理所当然。

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